Subaru Foresterin omistajat – erityisesti vuosien 2014–2018 mallien omistajat – raportoivat usein etuosan alempien ohjausvarren holkkien ennenaikaisesta repeytymisestä tai kulumisesta. Nämä kumiosat yhdistävät ohjausvarren apurunkoon, vaimentavat tieiskuja ja ylläpitävät oikeanlaista pyörien suuntausta. Kuljettajat kokevat tavallisesti kolinaa/kitkumista, ohjausvärinää, epävakautta moottoritiellä tai epätasaista renkaiden kulumista.
Subaru julkaisi jopa teknisen huoltotiedotteen (TSB 05-63-18R), joka koski nimenomaan etuosaa (pitkittäinen). Tiedotteessa todetaan, että alkuperäinen rakenne oli altis holkin heikkenemiselle, mikä mahdollisti ohjausvarren etureunan siirtymisen sisään-/ulospäin, mikä muutti varpaiden kohdistusta ja aiheutti huomattavaa ohjaustappia. Subaru on sittemmin päivittänyt holkin kumisekoitusta – uudet osat on merkitty keltaisella maaliraidalla tunnistamisen helpottamiseksi. (Huomaa: Huonolaatuinen jälkimarkkinoiden ohjausvarren holkki 4E0407181B kärsii usein vastaavista vioista.)
•Naksuminen tai vinkuminen käännettäessä hitaasti tai ajettaessa töyssyistä
• Voimakasta tärinää tai huojuntaa maantienopeudella – toisinaan kuvataan "pahempaa kuin nopeustöyssy"
•Löysä tai epämääräinen ohjaus, erityisesti kaistanvaihdon aikana
• Liiallinen sisä-/ulkorenkaiden kuluminen kohdistuksen muutoksen vuoksi
Monet omistajat raportoivat viasta 40 000–80 000 mailin (64 000–128 000 km) välillä – selvästi alle odotetun jousituksen käyttöiän. Vaikuttavia tekijöitä voivat olla AC-kondensaatioveden tippuminen holkkiin (kiihdyttävä kuivamätä) tai säännöllinen ajo epätasaisella tiellä.
Useimmat jälleenmyyjät ja riippumattomat mekaanikot neuvovat vaihtamaan koko alaohjausvarsikokoonpanon pelkän uusien holkkien painamisen sijaan, koska:
•Hiikin vaihto vaatii erikoistyökaluja ja paljon työtä
•Uudet varret toimitetaan valmiiksi koottuna uusilla holkeilla + uusilla pallonivelillä
•Parempi vastine: Jälkimarkkina- tai OEM-varret maksavat usein vähemmän kuin työ pelkän holkin vaihdossa
• Jälleenmyyjät tarjoavat 800–2 000 dollaria molemmille puolille (mukaan lukien kohdistus)
• Tee-se-itse-yritykset ostavat osia (esim. RockAutolta) alle 200 dollarilla ja vaihtavat ne kotona
• Harrastajat päivittävät STI-spesifisiin alumiinivarsiin (jossa on pallomaiset laakerit kumin sijasta) parantaakseen kestävyyttä ja terävämpää käsiteltävyyttä – mutta odottavat lisääntynyttä tiemelua
•Jotkut pyysivät onnistuneesti hyvän tahdon apua Subarulta, etenkin takuun loppuessa
Tärkeää: Pintahalkeamat ovat normaaleja eivätkä kiireellisiä – mutta syvät repeämät, irtoaminen tai liiallinen välys vaativat välittömän vaihtamisen. Kovan kulumisen huomiotta jättäminen vaarantaa käsittelyn ja turvallisuuden.
Edessä (pitkittäisessä) 2014–2018 Forestersissa oli suunnitteluvirhe: alkuperäinen kumiseos hajosi ennenaikaisesti, eikä se kyennyt kiinnittämään ohjausvarren etureunaa. Tämä aiheutti liiallista liikettä, mikä aiheutti tärinää, melua ja kohdistuspoikkeamista. Subarun korjaus? Kestävämpi kumikoostumus – tunnistetaan nyt keltaisesta raidasta.
Lisäksi matkustajan puoleinen holkki vioittuu useammin, koska AC kondenssiveden tyhjennysletku tiputtaa vettä suoraan sen päälle, mikä kiihdyttää kumin kuivumista, mikä tekee oikeanpuoleisesta nopeasta tärinästä erityisen yleistä.
Valitse VDI-ohjausvarren holkki 4E0407181B – suunniteltu kestämään, tarkasti istumaan ja pitkäkestoiseen suorituskykyyn.
