Automaattivaihteistoja on kahta päätyyppiä: hydraulis-mekaaninen ja elektroninen. Vanhemmat mekaaniset yksiköt käyttävät moottorin nopeutta, kaasuvaijereita, säätimiä ja venttiilejä vaihteiden vaihtamiseen. Nykyaikaiset elektroniset automaattivaihteistot käyttävät moottorin kierroslukua ja anturituloja ohjaamaan solenoideja, jotka ohjaavat sisäisen nestepaineen vaihteiden vaihtamiseen. Keskeisiä syötteitä ovat kaasun asento, moottorin kuormitus (tyhjiö), ajoneuvon nopeus ja muut vaihteiston ohjausmoduuliin (TCM) tai voimansiirron ohjausmoduuliin (PCM) lähetettävät tiedot. TCM voidaan asentaa vaihteistoon, moottoritilaan tai integroida PCM:ään. Se kommunikoi usein ABS:n ja luistonestojärjestelmien kanssa säätääkseen toimintaa tarpeen mukaan.
Useimmat automaattivaihteistot kytkeytyvät moottoriin momentinmuuntimen, vauhtipyörään asennetun nestekytkimen kautta. Se siirtää ja moninkertaistaa moottorin vääntömomentin vaihteistoon toimien alennusvaihteiden tavoin. Sisällä kolmiosainen siipisarja (turbiini, staattori ja juoksupyörä) liikuttaa nestettä syöttöakselin ja planeettavaihteiden käyttämiseksi. Useimmissa muuntimissa on lukituskytkin, joka kytketään sähköiseen solenoidiventtiiliin. Tämä yhdistää moottorin ja vaihteiston fyysisesti suuremmilla vaihteilla liukumisen estämiseksi, mikä parantaa polttoainetaloutta. Jotkut uudemmat mallit käyttävät sähkömekaanista kytkintä. Vääntömomentinmuuntimeen mahtuu noin kolmasosa automaattivaihteiston kokonaisnesteestä (ATF). Viallinen muuntaja aiheuttaa huonon kiihtyvyyden ja voi johtaa moottorin pysähtymiseen. Suorituskykyisissä sovelluksissa on saatavana erittäin jumiutuvia vääntömomentinmuuntimia, jotka parantavat off-the-line-kiihtyvyyttä, vaikka ne voivat vähentää polttoainetehokkuutta.
Automaattivaihteiston ongelmien vianmääritys vaatii OBD2-skannaustyökalun diagnostisten vikakoodien (DTC) lukemiseen ja painemittarin valvomaan linjapainetta. Sisäiset ongelmat vaativat yleensä vaihteiston uudelleenrakentamisen tai vaihtamisen. Vaikka asiantuntijat hoitavat suurimman osan uusinnoista, yksittäisiä komponentteja, kuten suodattimia, tiivisteitä ja tiivisteitä, on laajalti saatavilla jälkimarkkinoilta. Vaihdettaessa vaihteistoa, siihen liittyvät osat, kuten moottorin kiinnikkeet, vaihteiston kiinnikkeet, U-nivelet, CV-nivelet ja puoliakselit, saattavat myös tarvita vaihtoa.
Suurin osa vaihteistovioista johtuu nesteen hajoamisesta. ATF voitelee järjestelmän, kuljettaa hydraulipainetta vaihtamista varten ja siirtää vääntömomentin muuntimen sisällä. ATF on kevyt mineraali- tai synteettinen öljy, jossa on valmistajan määrittelemiä erityisiä lisäaineita ja kitkaa modifioivia aineita. Ajan myötä ATF hapettuu ja hajoaa, mikä johtaa epäonnistumiseen. Säännölliset ATF-vaihdot pidentävät vaihteiston käyttöikää. Vaikka monet uudet ajoneuvot käyttävät "pitkäikäistä" ATF:ää (arvioitu yli 100 000 mailia), ankarat olosuhteet, kuten hinaus, aggressiivinen ajo tai äärimmäiset lämpötilat, aiheuttavat ennenaikaisen rikkoutumisen, mikä vaatii aikaisempia muutoksia.
Oikean ATF-tyypin käyttäminen on ratkaisevan tärkeää. Monilla autonvalmistajilla on erityisiä vaatimuksia (esim. Dexron, Mercon, ATF+4). Väärän nesteen käyttö aiheuttaa vaihteistoongelmia ja mahdollisia vikoja. Jos käytät "yleistä" nestettä, varmista, että se täyttää OEM-vaatimukset. Vaihda vaihteiston suodatin ja tiiviste aina nesteenvaihdon aikana. Vuodot saattavat edellyttää tulo-/lähtöakselin tiivisteiden vaihtamista. ATF-jäähdytin, joka sijaitsee tyypillisesti jäähdyttimen sisällä, säätelee nesteen lämpötilaa. Tässä vuoto voi sekoittaa jäähdytysnesteen ja ATF:n ("mansikkapirtelö") aiheuttaen vakavia vahinkoja. Raskaaseen hinaukseen on erittäin suositeltavaa asentaa ATF-lisäjäähdytin.
Tervetuloa ostamaan VDI-vaihteistokiinnike 8D0399151H.
